Vì sao xây dựng cao tốc 4 làn xe không có làn dừng khẩn cấp?

Com estan invertint i explotant els països de tot el món les autopistes de 4 carrils? Aquest model garanteix la seguretat dels vehicles quan viatgen? Els periodistes del Journal of Transport van discutir amb les autoritats per aclarir aquest tema.

Bạn đang xem: Vì sao xây dựng cao tốc 4 làn xe không có làn dừng khẩn cấp?

Molts països han abandonat els carrils d'aturada d'emergència a les carreteres

El Sr. Le Do Muoi, director de l'Institut d'Estratègia i Desenvolupament del Transport, va dir que no només al Vietnam, fa dècades que molts països d'arreu del món han aplicat el model d'explotació d'autopistes amb un nombre limitat de carreteres, no hi ha una emergència contínua. carril de parada, en canvi és una parada d'interval, derivada de recursos socials limitats o per condicions del terreny, condicions d'explotació del trànsit, etc.

En particular, molts països desenvolupats com: Canadà, Austràlia, Nova Zelanda, Regne Unit, Finlàndia, Estats Units, Japó, Corea, ... o molts altres països asiàtics, europeus, americans: Malàisia, Filipines, Sud-àfrica, Argentina, Mèxic, etc. també van divergir en el disseny i construcció d'autopistes amb 2 carrils de motor, amb només 1 carril per sentit.

"En el període actual, juntament amb l'aplicació creixent de sistemes de trànsit intel·ligents, molts països tendeixen a eliminar els carrils d'aturada d'emergència, en lloc d'organitzar només les badies d'aturada d'emergència per millorar la capacitat. Normalment al Regne Unit, han convertit els carrils d'aturada d'emergència en carrils de trànsit normals i han organitzat zones d'espera d'emergència", va citar el Sr. Muoi.

Segons el Sr. Muoi, a Austràlia, també van obrir el carril d'emergència de l'autopista Kwinana al quart carril de trànsit per acomodar 2.000 vehicles addicionals per hora, en lloc de dissenyar i organitzar espais de parada d'emergència separats entre si.

Als Estats Units, des de l'edició de 1950 del Manual de capacitat de les carreteres i del Llibre vermell de l'AASHTO de 1957, els carrils d'emergència han estat l'estàndard de disseny interestatal per a les carreteres urbanes. Tanmateix, a la dècada de 1980, com a resposta a l'augment de la congestió, molts estats van adoptar l'ús de carrils dedicats, de vegades en combinació amb o en lloc d'amplada de carril reduïda. A la dècada de 1990, només quatre estats van optar per utilitzar els carrils d'emergència: Califòrnia (Los Angeles i la zona de la badia), Texas (Houston), Virgínia (comtat de Fairfax) i Washington (Seattle).

L'autopista de divergència d'inversions a Obihiro, Hokkaido (Japó) només té 2 carrils, només 1 carril en cada sentit (Foto: Institut d'Estratègia i Desenvolupament del Transport)

Al Vietnam, les autopistes a la xarxa d'autopistes estan planejades amb una escala de 4-6 carrils complets, amb una velocitat dissenyada de 80-120 km/h. Fins i tot, també es preveuen algunes autopistes radials, que connecten zones urbanes i grans nuclis econòmics amb una escala de 8-10 carrils.

Tanmateix, per dur a terme la inversió en la construcció del sistema d'autopistes segons el pla, es necessita un gran recurs d'inversió, ja que només en el període 2010-2030 es necessiten uns 813 bilions de VND. En el període 2010 - 2020, només hem destinat 395 bilions de dong i el pla d'inversió pública a mitjà termini per al període 2021 - 2025 n'ha destinat uns 178 bilions de dong (que representen al voltant del 22%).

"A causa de l'assignació limitada de recursos pressupostaris, s'han introduït i s'estan introduint gradualment diversos projectes d'autopistes. En la qual, la fase de finalització garantirà el barem d'acord amb el pla proposat. La fase de divergència garantirà l'escala tècnica per adaptar-se a les necessitats del període limitat (potser 2-4 carrils) i explotar, organitzar el trànsit per satisfer tots els requisits tècnics i de seguretat", va compartir el Sr. Muoi.

Pel que fa als estàndards tècnics, el Sr. Muoi va dir que al Vietnam, en cada període, hi ha una sèrie d'estàndards de carreteres com ara TCVN 5729:1997, TCVN 5729:2012 Expressways - Design requirements, TCXDVN 104-2007 Urban roads - Design requirements (per a autopistes urbanes).

“Com que l'autopista es va dissenyar amb un temps de càlcul llarg d'uns 20 anys, una visió de planificació a llarg termini de 30-50 anys, l'escala i els recursos de la inversió en construcció són molt grans, per la qual cosa és necessari tenir plans de divergència d'inversió adequats. coherent amb el disseny general de la fase completa”, va compartir el Sr. Muoi.

Segons el Sr. Muoi, per als projectes en fase de divergència d'inversió, des de l'any 2014, el Ministeri de Transports ha emès la Decisió 5109: "Orientació sobre disseny i organització del trànsit en la fase de divergència d'inversió en construcció. construcció d'autopistes"

Concretament, amb una via ràpida fase fase de 2 carrils, és possible disposar l'escala tècnica d'una via ràpida amb superfície de carretera de 2 carrils i disposar intervals d'avançament de 5,6 a 8 km en funció de les condicions del terreny i del trànsit de vehicles.

Per a una via ràpida de 4 carrils (fase divergent), l'amplada de la superfície de la carretera és de 7 m d'amplada (corresponent a 2 carrils que circulen en cada sentit) no necessàriament al llarg del recorregut, sinó que estan disposats en trams. Els trams amb carrils de parada d'emergència són d'uns 6 - 10 minuts de distància o 8 km - 10 km de distància i garantir una organització segura del trànsit d'acord amb la normativa.

Trung Luong - My Thuan Expressway s'inverteix en la fase 1 amb 4 carrils limitats, secció transversal de 17 m, velocitat de disseny de 80 km/h

Feu immediatament un carril d'aturada d'emergència, l'autopista només té 2 carrils

A partir de l'experiència de molts països desenvolupats del món i de les regulacions actuals de la llei del Vietnam, el Sr. Muoi va afirmar: "El disseny i la construcció d'autopistes amb 2-4 carrils limitats no és necessari, l'ordenació obligatòria de carrils d'emergència per a tota la ruta que es pot combinar amb zones d'aturada d'emergència al llarg del recorregut i un sistema de trànsit totalment intel·ligent que garanteix tant els recursos, la demanda actual, com compleix els requisits tècnics i garanteix una organització segura del trànsit en tot el recorregut i una explotació eficient”.

Xem thêm: Chi tiết với hơn 84 về phát điện xe hơi mới nhất

Per exemple, al projecte de l'autopista Trung Luong - My Thuan, que s'acaba d'obrir al trànsit el 19 de gener, i al projecte de l'autopista nord - sud, el tram Cao Bo - Mai Son està a punt d'obrir-se al trànsit demà (27 de gener). Sr. Muoi "Amb l'amplada actual, si els carrils d'emergència estan disposats en aquests projectes, només podran operar amb una escala de 2 carrils, semblant a alguns trams de l'autopista Hanoi - Lao Cai. afectarà significativament el trànsit. capacitat de tot el traçat respecte al pla existent de 4 carrils combinats amb zones d'aturada d'emergència”.

A l'autopista Trung Luong - My Thuan hi ha 11 parades d'emergència, separades entre 6 i 10 km.

Parlant amb Transport Magazine, el Sr. Pham Huu Son - Director General de Transportation Design Consultancy Corporation (TEDI) va afegir que no només les carreteres Trung Luong - My Thuan i Cao Bo - Mai Son, sinó que tots els projectes de components de l'autopista Est Nord-Sud en curs es construeixen a d'acord amb les normes i normatives vigents en matèria de disseny en la fase de divergència d'inversió viària.

En concret, aquests projectes es construeixen amb una secció transversal de 17 m, 4 carrils limitats, una velocitat de disseny de 80 km/h i sense carril de parada d'emergència contínua. En canvi, en aquests itineraris es disposen carrils d'aturada d'emergència a 4-5 km/punt. Cada punt fa uns 2-3m d'amplada, uns 270m de llargada, assegurant que els vehicles de rescat i emergències o vehicles que tinguin problemes per aturar-se i estacionar sense afectar la circulació de la via principal.

"En molts països del món, típicament el Japó, també es permet operar autopistes amb una velocitat de 120 km/h amb cada carril de 3,5 m d'ample. Al Vietnam, l'estàndard de funcionament de l'autopista en l'etapa de finalització és de 100 a 120 km/h, cada carril té una amplada de 3,75 m. Tanmateix, per a projectes divergents, només operem a una velocitat de 80 km/h, amb una amplada de cada carril de 3,5 m, la qual cosa està totalment garantida d'acord amb els procediments i normativa vigents i garanteix la seguretat dels vehicles dels clients”.

“Si es construeix immediatament un carril de parada d'emergència contínua en l'etapa d'inversió divergent, la inversió total dels projectes augmentarà 1,5 vegades. En la difícil situació actual del capital, la política del Govern és prioritzar la inversió en el llarg per connectar aviat tota l'autovia Nord-Sud, però no prioritzar la inversió a escala total”, va dir el Sr. Son.

Per gestionar la situació en què els vehicles tenen problemes en la ruta, el projecte de l'autopista Trung Luong - My Thuan està organitzat amb ubicacions addicionals amb vehicles de rescat i ubicacions esglaonades per als vehicles d'emergència a la zona.

Cal afirmar que la política de prioritzar la inversió en el llarg per connectar properament tota l'autovia Nord-Sud del Govern i del Ministeri de Transports és absolutament correcta. Perquè, en el cas d'una inversió immediata amb una escala completa de 4 carrils, una secció transversal de 24,5 m (amb un carril de parada d'emergència contínua) només en el període 2017-2020, la inversió total del projecte North Expressway – Nam ha augmentat. per uns 60.000 mil milions de VND (fins a uns 180.000 milions de VND).

De la mateixa manera, el projecte de l'autopista nord-sud durant el període 2021-2025 també afegirà uns 70.000 milions de VND (fins a uns 220.000 milions de VND). Òbviament, en el context actual, és impossible invertir per connectar l'autovia Nord-Sud a escala completa quan la inversió addicional total és tan gran.

“Els nostres càlculs mostren que la inversió de 4 carrils amb una secció transversal de 17 m encara garanteix l'eficiència de la inversió, assegurant el compliment del volum de trànsit fins al 2045. Aquests els hem revisat a fons amb informes independents per a l'anàlisi, però no només com vostè. M'agrada. Aquesta és una feina molt significativa, amb poc finançament, però puc invertir en una ruta més llarga”, va dir el Sr. Son.

L'autopista Cao Bo - Mai Son, que demà (27 de gener), s'obre al trànsit, també es construeix d'acord amb l'estàndard d'una via ràpida limitada, amb una secció transversal de 17 m, 4 carrils, es disposen periòdicament carrils de parada d'emergència.

Cal afegir que, tot i que els projectes es construeixen amb una escala limitada de 4 carrils i carrils de parada d'emergència intermitent, no hi ha passos a nivell en aquests itineraris, garantint la seguretat dels vehicles que circulen a gran velocitat. A més, els projectes també s'inverteixen en un sistema de trànsit intel·ligent (ITS) per detectar i avisar automàticament els conductors dels possibles riscos per a la seguretat del trànsit a la ruta.

No obstant això, per tal de garantir la seguretat del trànsit i evitar accidents lamentables que es puguin produir, el propietari del vehicle segueix sent de conformitat amb el compliment estricte de la normativa sobre velocitat, el manteniment de la distància de seguretat i les instruccions de les autoritats.

Preveia la situació en què el cotxe tenia un problema a la carretera

Més informació sobre el projecte de l'autopista Trung Luong - My Thuan (trànsit tècnic el 19 de gener) i el tram nord-sud de l'autopista Cao Bo - Mai Son (obertura al trànsit el 27 de gener), un representant del Departament de Gestió Construcció i gestió de la qualitat d'obres de trànsit (Construcció i Control de Qualitat) va confirmar que aquests dos projectes s'han construït en estricte compliment del que disposa la Decisió 5019 de 31 de desembre de 2014 del Ministeri de Transports.

En concret, a la Decisió 5019, s'especifica que per al disseny divergent segons el pla d'espaiat del voral reforçat (rang d'aturada d'emergència), el carril d'aturada d'emergència es disposa per intervals a banda i banda en sentit del vehicle. després de 6 a 10 minuts de conducció, el vehicle d'aturada d'emergència encara té un lloc on aturar-se i a la parada pot aturar alhora 2 camions o autobusos amb una longitud total de 12 m.

“També hem tingut en compte el cas d'un vehicle accidentat en el recorregut en trams sense carrils d'aturada d'emergència. Per fer front a aquesta situació, d'acord amb les directrius de disseny, s'organitzen projectes amb ubicacions addicionals amb vehicles de rescat i ubicacions esglaonades per a vehicles d'emergència en cada sentit. Al mateix temps, hi ha un divisor "obert" per facilitar que el vehicle de rescat pugui tirar el vehicle avariat des del sentit de marxa cap a l'altre costat on es troba la plaça d'aparcament més propera", ha explicat un representant del Departament de Transports. i control de qualitat de la informació de trànsit.

Xem thêm: Tổng hợp với hơn 72 về trục vớt chiếc xe mercedes hay nhất